भारत के लिए Kia Sorento निश्चित रूप से एक दिलचस्प कार है क्योंकि यह कुछ अहम सवाल खड़े करती है: क्या यह Fortuner की सही मायने में प्रतिद्वंदी है? क्या इसके टॉप वेरिएंट पर 48 लाख रुपये खर्च करना जायज़ है? क्या पेट्रोल हाइब्रिड, डीजल हाइब्रिड से ज़्यादा ईंधन-कुशल है? इन सवालों के जवाब जानने और Sorento की ड्राइविंग का अनुभव करने के लिए, हमने उदयपुर में इसके पेट्रोल और डीजल दोनों वेरिएंट को लंबी ड्राइव पर ले गए। पेश है हमारा अनुभव।
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किआ सोरेंटो डिजाइन
यह एक बेहद व्यक्तिगत राय का मामला है। हालांकि, हमें लगता है कि सोरेंटो का बाहरी लुक थोड़ा और प्रीमियम/आकर्षक हो सकता था। अपनी कीमत के हिसाब से यह काफी साधारण और व्यावहारिक दिखता है। लेकिन 4.8 मीटर की लंबाई इसे सड़क पर एक प्रभावशाली उपस्थिति प्रदान करती है।
आंतरिक भाग
अंदर काफी जगह है और सीटें काफी नरम और आरामदायक हैं। हालांकि, यह बात सिर्फ पहली और दूसरी पंक्ति पर लागू होती है। दुर्भाग्य से, तीसरी पंक्ति बड़े बच्चों के लिए भी उपयुक्त नहीं है। लेगरूम या सामान्य रूप से जगह की कोई समस्या नहीं है; समस्या तीसरी पंक्ति की सीटों के डिज़ाइन और उनकी व्यवस्था में है। दुर्भाग्य से, अंदर आने-जाने और बैठने की स्थिति संतोषजनक नहीं है। 7-सीटर संस्करण में, तीसरी पंक्ति की सीटों को मोड़कर (सीटें पूरी तरह से सपाट हो जाती हैं) इसे एक बड़े बूट स्पेस वाली 5-सीटर कार के रूप में इस्तेमाल करना सबसे अच्छा है। कार की 4.8 मीटर लंबाई को देखते हुए, तीसरी पंक्ति की सीटें ऊपर होने पर भी बूट स्पेस अपने प्रतिद्वंद्वियों से कहीं बेहतर है।
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किआ सोरेंटो परफॉर्मेंस
सोरेन्टो में काफी दिलचस्प इंजन और गियरबॉक्स संयोजन दिए गए हैं। यह भारत में किआ का पहला हाइब्रिड मॉडल है, जिसमें 1.6-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन, छह-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर और एक मजबूत हाइब्रिड सिस्टम है जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी शामिल है। डीजल कारों के शौकीनों के लिए भी यह एक आकर्षक विकल्प है, क्योंकि इसमें किआ का आजमाया हुआ 2.2-लीटर डीजल इंजन दिया गया है – वही इंजन जो कार्निवल में भी है। सोरेन्टो में इस इंजन की खासियत इसका 8-स्पीड डीसीटी है, जो इसे भारत में उपलब्ध एकमात्र डीजल-डीसीटी कार बनाता है।
हाइब्रिड मॉडल की बात करें तो, इसमें रिफाइनमेंट को लेकर कोई शिकायत नहीं है – इंजन बिना किसी शोर या कंपन के सुचारू रूप से चलता है। मुख्य चिंताएं अपर्याप्त पावर और टॉर्क आउटपुट, और ऊंचे गियरिंग सिस्टम से जुड़ी हैं। एक यात्री के साथ सोरेंटो हाइब्रिड का आउटपुट पर्याप्त लगता है, लेकिन ड्राइविंग के दौरान हमने महसूस किया कि पूरी तरह से लोड होने पर कार को संघर्ष करना पड़ता है और उसकी क्षमता जल्दी खत्म हो जाती है। ऊंचे गियरिंग सिस्टम से यह समस्या और भी बढ़ जाती है, क्योंकि अगला गियर तभी लगता है जब इंजन की अधिकतम क्षमता कम हो जाती है। इससे माइलेज पर भी असर पड़ सकता है।
सोरेन्टो में डीजल इंजन सबसे बढ़िया विकल्प है। 190 बीएचपी और 442 एनएम का टॉर्क डीजल सोरेन्टो की ड्राइविंग को बेहद मजेदार बना देता है। पावर डिलीवरी स्मूथ है – स्पोर्ट मोड में भी एक्सीलरेटर दबाने पर आपको सिर पीछे की ओर धकेलने जैसा झटका नहीं लगेगा। डीसीटी हर स्पीड पर तेज और प्रभावी प्रतिक्रिया देती है। दिलचस्प बात यह है कि हमने कार को 100 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंचाया, लेकिन गियरबॉक्स छठे गियर से आगे नहीं बढ़ा!
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सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग
सोरेन्टो की सबसे बड़ी खूबियों में से एक है इसका आराम, बेहतरीन राइड क्वालिटी और सस्पेंशन। गाड़ी गड्ढों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों को भी आसानी से पार कर लेती है, और गड़गड़ाहट पैदा करने वाली रंबल स्ट्रिप्स भी मामूली सड़क की खामियों जैसी लगती हैं। हालांकि, इस आराम की एक छोटी सी कमी भी है – अपेक्षाकृत नरम सस्पेंशन के कारण सोरेन्टो मोड़ों पर थोड़ा सा हिलती है। हमने जिन गाड़ियों को चलाया उनमें व्रेडेस्टीन गिउगियारो टायर लगे थे, जिन्होंने हमारी उम्मीदों से कहीं बेहतर प्रदर्शन किया – ग्रिप, नरमी और बहुत कम शोर का अच्छा संतुलन प्रदान किया।
किआ सोरेंटो: हम इसके बारे में क्या सोचते हैं?
तो क्या यह फॉर्च्यूनर की सही प्रतिद्वंदी है? खैर, हमारे हिसाब से तो नहीं। बेशक, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव है जो ऑफ-रोडिंग में मदद कर सकता है, लेकिन आप इससे फॉर्च्यूनर जैसी ऑफ-रोडिंग नहीं कर सकते – इस मामले में ये दोनों बिल्कुल अलग कारें हैं।
सोरेन्टो उन मौजूदा हैरियर, सफारी और XUV 7XO मालिकों के लिए एक अपग्रेड है जो अधिक प्रीमियम फीचर्स और बेहतर ड्राइविंग अनुभव वाली SUV चाहते हैं। अगर हमें यह अनुमान लगाना हो कि दोनों इंजनों में से कौन सा अधिक कुशल होगा, तो हम पेट्रोल हाइब्रिड के मुकाबले डीजल इंजन को चुनेंगे।
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